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　　一直試圖以經濟手段治理交通擁堵的深圳市準備再出“狠招”——8月21日下午，深圳市交通運輸委隨身碟員會就“路外停車場停車調節費征收方案”舉行公眾聽證會。“停車調節費”是深圳市為治理交通擁堵而新設立的一項行政事業性收費。（8月25日《中國青年報》）
　　針對日益嚴重的城市“擁堵病”，關於征收“擁堵費”的輿情造勢前幾年早已開始。深圳此議雖未必對有車一族造成太大的心理衝擊，但此舉究竟在多大程度上緩解擁堵癥狀，從邏輯上分析依然看不隨身碟出有什麼令人信服的理由。
　　據說深圳此招借鑒了新加坡模式，此言差矣。新加坡治堵雖然也包含收費，但主要是針對重點交通路段增設租房子的收費。新加坡所有汽車裝上了類似於ETC（不停車電子收費系統），一旦汽車駛入這些路段便開始自動計費，也就是說其它地段並無此收費。兩相比較不難發現，新加坡的收費更像是路權使用費，不使用不收費。相反，深圳擬議的收費則是提高停車費，這本就是兩個不同的概念。
　　深圳擬提高停車費之舉，對於治堵的效果也有疑問。此舉對郊區或外來車輛可能有一定調節作用，但對市內有車一記憶體族而言可能只是徒增成本。對這些人車主而言，他們的工作與生活都在市區內。考慮到停在哪裡收費都已增長的客觀現實，這些“剛需”不太可能因為停車費增加，而將汽車停到郊外，改乘公共交通。這也意味著，在深圳280萬輛機動車（截止6月底數據）中，絕大多數車輛在“新政”下，車照開，新增成本還得全盤買單。
　　誠然，汽車擁堵早就成為大中城市的一大重症，加強研究治理思路確有必要。不過，任何治理均應基於這樣的前提，即有助於緩解上路車輛數量，有助於暢通現有道路。城市道路不可新竹買房子能無限拓展，像新加坡那樣借助經濟手段限制重點擁堵路段車輛尚不失可行之策。事實上，北京等地還推行了限行策略，其出發點同樣是壓縮上路車輛數量。至於暢通現有道路，這一點其實也非常重要。一些城市最擁堵的地方，要麼是老城區，要麼是商業集中地段。老城區是因為歷史原因，無法承載現有交通壓力乃情有可原，而商業集中地段之所以成為大堵點，要麼是因為商業經營場所與交通承載能力嚴重不相匹配。許多商業中心為吸引人氣，幾乎臨交通要道而建，別說是停車位數量有限，就是人流稍大一點就可能擠占公共道路。另一個核心問題是，這些商業中心在利益刺激下，在加強進出車輛管理的旗號下，進出道路狹窄，車流緩慢，絲毫不顧車輛擁堵對公共道路的影響，任由外來車輛在大街上排多長的隊。費解的是，管理部門對此始終失語。
　　並不排除造成城市擁堵還有很多原因，比如規劃滯後，現有停車場收費過高，倒逼車輛路邊停放等等。倒是覺得，對於擁堵，首先必須立足於“疏”字大力挖潛，如騰出更多專用停車位，交還道路路權；強化對商業網點管理，暢通進出通道路等。市場經濟時代，通過利益調節舉措的辦法不是不可以用，但這些辦法理應在窮盡疏通手段之後。再說，增加成本式的調節只對少數車輛管用，就像前些年推行的春運收費，當回家團聚成為一種剛需，單純收費除了讓某些部門坐收厚利外，不可能有什麼太大的作用。（禾刀）　　（原標題：城市治堵首要當“疏”而非“收”）